快運巨頭扎堆新產品上新,“品質戰”升級

[羅戈導讀]春意盎然,生機勃勃。快運領域好生熱鬧,各家新產品紛紛上線。這波上新有什么特點?背后的邏輯是什么?

三月初,天地華宇接連公布兩個新產品消息,一是將其定日達產品京滬快線時效優化到三日必達,二是天地華宇中南七省(云貴川渝湘鄂贛)47條直發線時效大提速。

此前,羅戈網物流沙龍在采訪天地華宇總裁楊兼文先生時就曾了解到,2019年天地華宇將采取兩大措施:一是深化運輸服務網絡,計劃新增1000家門店,進一步提升網絡覆蓋率;二是圍繞“快”做文章,通過優化轉運中心布局、更新和補充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛,將2019年平均時效提升1天。

其目標正在逐步實現。近日,羅戈網物流沙龍從天地華宇了解到,“重塑定日達”是其今年重要的年度戰略,該戰略旨在更大程度提高承諾時效,服務質量以及服務體驗。除此之外,“線路拉直”大的規劃標準也已經確立。

三月,德邦快遞發布德邦-贛州10省12城市直達消息,新開深圳路線,可實現廣東全境今發明至。

3月5日,安能發布消息稱,將新增36條戰略線路,拉直7大核心經濟圈。計劃在3月至5月期間分批開通36條戰略性線路,旨在提高安能全國網絡覆蓋率,通過省區之間線路直發,有效提升華東、華北、華中、華南、東北、西南、西北七大核心經濟圈的整體連通度,進一步拉通拉直點與點之間的運輸渠道,加快貨物運輸效率,全面滿足市場釋放貨量,全面滿足網絡運載需要,全面滿足客戶服務需求。預計5月底全部戰略性線路開通后,線路平均時效提升1-2天。

前不久,百世快運發布青島到全國多個城市的直發線路。從百世快運山東分公司汽運管理部發出的宣傳海報可知,青島直發石家莊只需10小時,青島到長春24小時之內可以到達。

3月1日,壹米滴答時效產品“次晨達”,“次日達”上線。其中,次晨達產品網點當日開單貨物在次日10:00前可自提,次日達產品網點當日開單貨物在次日可自提或派送簽收。目前已覆蓋19個省區,區縣覆蓋率高達39%,線路數達1632條,其中次晨達1312條,次日達320條。

4月1日,壹米滴答“專車直送”正式上線。專車直送由目的分撥直接送到客戶處,減少網點接貨環節,為客戶提供準時、安全、高效,定制的單車單票個性化末端配送服務。目前武漢市成為首個試點城市,成都、石家莊、鄭州、長春、沈陽、太原、南昌、濟南、合肥、大連、長沙、哈爾濱待上線。

這一波新產品上新主要可以歸為三類,一是優化中間環節的操作流程,二是線路拉直,三是提高兩端取派件能力。很明顯 “提高時效”是主要目的之一。各家方式都有所不同,在原有網絡基礎上進行優化調整,于企業而言相對比較容易做到,也是很多企業目前都在做的。值得注意是,這波產品上新中不止一家提出了線路拉直,它到底能為企業帶來什么?又該如何去操作?

以前,快運企業的網絡模式主要是軸幅中轉網絡模式。軸輻式最初起源于航空運輸和郵政,適合不同托運人的零星貨物,根據貨物的數量、體積、形態等整合成一車運往指定中轉地,這種運輸方式可以以較小的中轉成本替代原來低滿載率的高運輸成本,使得干線上的貨物運輸量大大增加,提高滿載率,同時也減少單位貨物的運輸成本。但另一方面,由于必須經過中轉站后才再分發配送,會產生運輸線路的繞道成本。同時,多級分撥中心的裝卸、搬運過程都會產生相應的成本,并且也會增加破損率。

而線路拉直后,則可以減少中轉頻次,以最大程度減少貨物留倉,降低搬運次數,減少破損風險,以帶來效率的提升和成本的改善。

但這種做法缺點也很明顯,如若貨量不足,則滿載率會低,甚至會出現空車返回的情況,物流成本較高。另外,由于多為長途運輸,耗用運輸工具多,對運輸工具和運輸人員要求也較高。再者,還要涉及到網絡的改動,是牽一發而動全身的事。正如天地華宇項目負責人所言,線路拉直對企業的規劃能力、投入資源都有很高的要求,涉及到網點覆蓋、取派規劃、干線規劃、場站布局等各個方面的規劃,同時還要有大量的資源投入。從“口號”到現實沒那么容易。目前天地華宇已經從線路的停發、加開、車型變化、途經地設置等多方面都在重新做調整。

過去各家網絡的做大做深,一定程度提高了前后端收派件的能力和效率,為企業在時效上做文章奠定了基礎。另外,盡管頭部快運企業近年來在規模增長上的成績還不錯,但在產品品質上還有很大提升空間,若不及時調整,很容易影響企業發展。在完成網絡布局的同時,打磨產品品質,提升客戶體驗已經成為重中之重。截至目前,德邦、安能、壹米滴答、韻達、優速、天地華宇等企業都已經相繼布局了時效產品,這也是接下來的必然趨勢。

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